上海天然气管网有限公司 李德明

为缓解日趋严重的城市交通压力，城市轨道交通得到了快速发展。目前国内城市轨道交通多采用直流750 V/1 500 V供电方式，利用接触网或第三轨作为正极，走行轨兼作回流轨实现直流供电，运行中牵引电流数值达数千安。钢轨铺设于道床上，利用绝缘垫与大地电气绝缘。因钢轨与大地间无法完全绝缘，钢轨存在纵向电阻，回流钢轨会向大地泄露一定电流，形成杂散电流，在钢轨与地间产生电位差。杂散电流对临近金属构筑物存在干扰腐蚀的影响，并且过高的轨地电压可能造成人员人身安全伤害。为此，钢轨沿线设置有杂散电流收集网，在各车站和停车场内设置有钢轨电压限制装置/过电压保护器OVPD(Over-voltage protection device)。

1 国内地铁OVPD运行状况统计

在实际运行中，国内多个城市出现轨道交通OVPD频繁接地，甚至闭锁运行，极大的杂散电流对临近金属管道带来了严重的干扰腐蚀影响。成都1号线锦城广场站OVPD在2011年1月至2012年1月14日期间动作29次[1]；北京大兴线自开通试运营起屡次出现OVPDⅡ段保护多站同时动作的异常现象[2]；广州、上海、天津、无锡、西安、昆明、南京、厦门等地区关于OVPD频繁动作和闭锁都有报告。表1就广州6条地铁线路共计117座OVPD设备运行状况进行统计，发现14座(占12.0%)OVPD永久闭锁，66座(占 56.4%)OVPD频繁动作[3]。北京大兴线沿线共计 11个站点设置有 OVPD，在对OVPD为期5天运行状况监测中发现OVPD动作频繁：4月24日大兴线出现5次OVPD动作；4月23日沿线OVPD共计26次动作；OVPD动作连锁效应明显，4月14日高米店北站、4月15日义和庄站 OVPD动作后沿线 11个站点中 10个站点OVPD接连动作，如表2所示。……