康晓亮

（中交第三航务工程局有限公司厦门分公司，福建 厦门 361600）

1 改造的经济性分析

盾构施工中，45t机车作为城市地铁主流的直径6.4m盾构机的配套设备，在市场中应用普遍，早期45t机车基本采用铅酸蓄电池作为电机电源，铅酸电池的寿命基本上为2～3年，随着电池的老化，将使机车的牵引力受到影响，放电时间大大缩短，使机车的有效工作时间大大减少，同时，也增加了更换电池的时间，所以，对铅酸蓄电池进行改造可有效解决这类问题。

表1 蓄电池机车与锂电池机车性能对比表

从表1可知，锂电池在场地、人员配置、电池维护等方面均可比铅酸蓄电池减少投入，同时，在充电效率、使用寿命等方面的性能比铅酸电池有较大的提升，因此，锂电池整体性能比蓄电池高。

表2 蓄电池与锂电池经济性对比表

从表2可知，锂电池在前期投入中比铅酸电池高，但从使用周期及后期维护成本上考虑，锂电池的性价比比铅酸电池高。

2 改造的方式讨论

2.1 45t机车由铅酸蓄电池改造为锂电池

将铅酸蓄电池改造为锂电池主要是电池供电方式上的改造，基本不涉及电气系统及行走系统的改变，因此，只需考虑电池重量上的变化。普通铅酸电池的重量一般为3.4吨/箱（加满电瓶液），铅酸电池3箱为一组，总重量约为10.2吨，锂电池的重量一般为4吨，因此，只需增加约6.2吨的配重，即可满足锂电池作为主电源的改造要求。锂电池在安装完成后，无须进行吊装分离充电，因此，安装固定后即可将电源正负极与机车的连接接头进行固定，同时，将电池的充电接口设置好，便于充电即可。……