房国振

（中铁十四局集团第一工程发展有限公司，山东 日照 276826）

桥梁工程已经成为促进地区现代化经济发展进程的关键，这就使得人们对其建设使用安全稳定性的需求越来越大。多孔并行大跨径顶进框构桥是缓解交通运输压力的重要基础设施，但其作用效果是通过顶进就位精准度来提供保证的。为此，研究人员应从实际工程入手，以找出提高多孔并行大跨径顶进框构桥顶进就位精准度的施工技术以及控制要点。这是满足现代化经济建设对交通运输业发展需求的重要课题内容，相关人员应重视起来。

1 工程概况

武深高速公路与赣韶铁路交叉处，相交角度为68°，主线半幅宽度15m，匝道全宽10m，主线与主线之间、匝道与匝道之间均有2m的隔离带。框构桥中心对应铁路里程为K139+193，对应高速公路主道里程为K248+434.74。框构桥顺铁路方向全长62.447m，垂直铁路全长18.00m。框构桥采用线路外预制框架，24mD型便梁加固线路，工作坑布置在赣韶铁路单侧，采取单侧顶进施工工艺。基于工程建设的4孔框架顶进要求，框架顶进施工技术人员应将顶进轴线偏位误差控制在150mm，高程偏位控制在+40～-150mm。

2 提高多孔并行大跨径顶进框构桥顶进就位精准度施工技术

2.1 安装泵站、油顶、试顶施工技术

顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与箱体轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用两台25吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，施工技术人员应在顶程增加的情况下，在顶铁之间设置预制好的砼条形基础。……