鄢小英 罗 勇

(1.湖北交投荆潜高速公路有限公司 荆州 434100； 2.湖北长江路桥股份有限公司 武汉 430000 )

土工格栅加筋技术被广泛应用于处治路桥过渡段不均匀沉降，根据JTG/T D32-2012 《公路土工合成材料应用技术规范》[1]，加筋处理是土工格栅常见的锚固方式，但锚固存在以下问题：①土工格栅在锚固时会受到桥台结构的影响，如轻型桥台或框架式桥台缺少足够的位置供锚固；②锚固的土工格栅会干扰桥台结构物的受力，增加桥台的额外受力；③锚固在桥台上的土工格栅影响桥台附近地基沉降的及时释放。为解决锚固带来的上述不利影响，更好地减缓或消除桥梁台背不均匀沉降问题，本工法在理论设计基础上，采用土工格栅对台背回填路基进行加筋处理，土工格栅以锚固和反包组合的方式铺设，并与短搭板(3 m)结合，综合处治路桥过渡段不均匀沉降病害，并应用于湖北潜江至石首高速公路，以验证抵抗桥头过渡段不均匀沉降效果。

1 工艺特点

1) 本工程采用土工格栅反包与锚固相结合、必要时设置短搭板的方法，从理论推导入手，提出在同一受力分析模型下，土工格栅反包和锚固铺设的间隔计算公式；对土工格栅层间距ΔH、铺设长度L等进行设计。

2) 本工法中台背回填加筋采用半厚式布置，由底部向上部土工格栅的布置密度逐渐加大，一般认为从中上层或者上部1/3部分加筋密度逐步增大，加筋材料呈倒梯形布置，起到使路基刚度渐变的作用，有利于减小桥头引道沉降产生的纵坡坡差。……