孙广远

(中铁第一勘察设计院集团有限公司 西安 710043)

交通流量是指在单位时间内，通过道路上的某一地点或者某一断面实际参与交通的参与者(包括机动车、非机动车和行人)的数量。交通流量是道路截面实际通行能力的测算指标，也是道路分级和确定道路等级的主要依据。与参考速度相关几何特性不同，城市快速路流量相关几何特性是依据通行数据确定的车道数量和断面选型相关的几何要素。

法国《城市快速道路设计技术条件指令》[1](instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies rapides urbaines，ICTAVRU，下文简称《指令》)的第一部分规定了法国城市快速路流量相关几何设计的标准。本文结合我国CJJ 129-2009 《城市快速路设计规程》[2](下文简称《规程》)对中、法两国城市快速路规范中流量相关几何设计的关键技术指标进行对比和研究。

1 通行数据

1.1 私家车换算车辆数

《指令》中所有流量均以私家车换算车辆数(UVP)表述，其中在封闭路线上的车辆类别及对应关系见表1。对比分析，《规程》中规定了快速路基本路段车辆换算系数，分为小客车(含小型客、货车)、大型客(货)车和铰接客车3种，其分类标准有所不同。

表1 封闭路线上的车辆的类别及对应关系

1.2 坡道影响

坡道会大幅降低重型车辆的车速。当其速度远低于其它车辆速度时，速度差引起的干扰将降低该基础设施本来能够达到的流量[3-4]。

当坡度小于3%时，重型车辆对高峰时间通行几乎不会造成任何影响。当坡度大于3%时，重型车辆速度的降低取决于坡道的长度，且能够通过测量或计算确定[5]。……