侯小军 韩良庆 苗 超

(1.四川川交路桥有限责任公司市政分公司 广汉 618300； 2.长安大学公路学院 西安 710064)

青藏高原作为我国诸多江河源头，素有世界最大“水塔”之称。该区域是我国重要的湿地分布区域，其湿地面积为13.3×104km2[1]，多为高寒沼泽、高寒沼泽化草甸和高寒湖泊。省道224线二道沟兵站109岔口至治多段地处青藏高原的腹地，该路线横穿青海玉树州全境，区域内海拔为4 200～5 000 m，沿线部分路段穿越高寒冻土沼泽湿地路段。高寒地区沼泽湿地路段与内地的沼泽地区存在极大的差异，关键在于水草沼泽发育路段一般在多年冻土区域。在该区，一定厚度的草皮、泥炭和丰富的地表水下发育着含冰量较大的多年冻土。沼泽湿地与其下伏冻土构成共生系统，互相依存。冻土上限以下土体处于冻结状态，成为隔水层，起到防渗透作用，有利于湿地的发育；湿地表面的植被和积水减小了太阳辐射对于下伏多年冻土的作用，使得多年冻土处于冻结状态，并且表层一定深度的泥炭层具有保温作用，有效减少地温传导，使得季节融化深度减小，有利于保护多年冻土的存在[2]。

在冻土地区的沼泽湿地区域修建道路，既要考虑沼泽地基承载力的问题，又要考虑冻土问题，势必面临艰巨的挑战。针对冻土沼泽湿地路基，国内处治方法通常是因地制宜，采用某种方法或者多种方法相结合处治。在我国东北冻土沼泽湿地地区，如王旭丹等[3]针对绥满公路大庆至齐齐哈尔段提出基底抽淤换填并采用轻质填料如EPS板来进行处理。……