夏飞龙 王林凯 王胜斌 吴肖波

(1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 合肥 230000；2.公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心 合肥 230000；3.中铁大桥科学研究院有限公司 武汉 430034； 4.桥梁结构健康与安全国家重点实验室 武汉 430034)

钢板组合梁桥是组合梁桥中的一种重要类型，特别适用于中小跨径。早期的组合钢板梁桥纵梁数量较多，且纵梁之间设置多道横梁、水平及竖向横撑与加劲肋，用于保证钢板梁间的整体性。这种钢板组合梁桥构件多而复杂、加工与维修成本高，构件受力及传力不明确。20世纪80年代后法国和日本开始集中力量进行新型钢板组合梁桥的开发研究，新型钢板组合梁桥对传统的结构体系进行了大幅度的简化，并以双主梁或少主梁为主[1-2]。

新型钢板组合梁桥具有结构简洁、用钢量小、自重轻、建造管养成本低的优点，近年来在国内得到广泛应用[3]。然而由于结构自重轻，车辆质量与主梁的模态质量之比较大，导致桥梁在车辆活荷载作用下的振动响应比较明显[4-5]。为降低车辆荷载引起的桥梁结构振动，延长桥梁使用寿命，降低其维护管养费用，有必要进行减振研究[6-7]。

液体质量双调谐减振器(TLMD)是基于理论及试验研究，在调频质量阻尼器(TMD)的基础上，利用调谐液体阻尼器(TLD)的优点研发的一种新型减振器。TLMD是TMD和TLD的复合体，由于流体与固体的耦合作用，TLMD有比两者组合更好的减振效果[8]。TLMD应用于九江长江大桥吊杆涡振的振动控制中，实桥试验结果显示减振效果显著[9]。……