彭金墩，范 星，李 欣

( 广州合成材料研究院有限公司，广东广州510665）

在上世纪八九十年代开始，世界造船、船舶维修行业逐渐朝东南亚转移，到21 世纪初期东亚占据造船市场80% 以上份额，日本和韩国分别占据了35% 和30%，当时中国只占据不到10%。但是随着中国建造业的发展，在最近的十年来，我国乘着改革开放的东风，以承接建造各类型船舶出口为目的，不断从国外引进造船企业，吸收国外先进的造船技术和改革落后的造船管理模式，实现中国的造船工业的腾飞，到2019 年中国造船业已经占据了造船市场的30% 以上，同韩国、日本形成三国鼎立的局势。这给我国船舶漆和船舶涂装的发展注入了源源不断的活力。

船舶在航行过程中，首先要面临的是一种复杂的洋流腐蚀环境，最直观的体现在海水对金属表面的腐蚀，同时在大气压的作用下，产生的洋流波浪又会对船舶的表面产生应力和冲击，各种生活在洋流中生物和吸附在船舶表面的微生物都会加快金属的腐蚀速率，因此船舶漆对船体的保护就显得格外重要。

船舶漆是船体最重要的保护层，其应具有：防晒、防锈、防油、防腐蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等性能，因而是船舶建造和日常维护保养中不可或缺的重要物料。所以在我国造船行业迅猛发展的今天，对船舶漆的需求量也相应增加，在船舶漆的防腐性能方面要求也显著提高，其中对船舶漆耐盐水和热盐水的性能检测要求更是逐年提升。……