文 / 本刊记者 甄文媛

何处合成愁？汽车人的心（芯）上秋。芯荒芯愁，痛定思痛，国产汽车芯片的春天可期。

“打地鼠”之困

“现在行业里碰面打招呼，‘芯片咋样’都代替‘你好’了”。

“来什么芯片产什么车”。以销定产还没完全实现，以“芯”定产倒成了现实。

这在汽车行业已不算新闻，9月下旬的一场大型行业会议中，几位主流汽车企业高层的对话也再次印证了这些情况。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协会”）发布数据显示，8月，汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%，降幅比7月分别扩大3.2和5.9个百分点。

国内车市已连续5个月环比下降，中汽协会副秘书长陈士华指出，“叠加芯片供应紧张的问题，企业生产未来压力仍然很大。”

从2020年下半年逐渐蔓延开的“芯片荒”还在继续，目前汽车行业并未迎来年初预计的“好转”。工业和信息化部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙在近期的国新办新闻发布会上指出，当前原因主要是两个：一是全球疫情暴发使制造企业普遍放缓了产能扩充计划，造成产能供应和需求间的错配；二是疫情持续不断反复，一些国家和地区关停一些芯片生产线，造成了减产，部分芯片断供。

年中被疫情重创的马来西亚是全球第七大半导体产品出口国，封测产能占全球13% ，英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等在当地设厂的国际半导体巨头遭受严重损失。当时据估算，仅8月就可能影响国内90万辆汽车的生产，“芯片荒”或将持续到2022年春季。……