10月15-16日，2021中国汽车供应链大会在重庆隆重召开。这是继6月中旬在上海嘉定的2021中国汽车论坛之后，中汽协主办的聚焦汽车产业链供应链的又一行业顶级盛会。

一年多来，新冠肺炎疫情给全球汽车供应链造成了巨大冲击。“芯片荒”造成全球范围内汽车生产线减产停产，汽车供应链安全问题成为影响全球经济复苏和增长的关键问题之一。再加上“逆全球浪潮”的影响，汽车供应链安全更成为一个影响我国经济安全的焦点问题。

改革开放以来，我国汽车整车开发和制造能力取得长足进步，中国品牌快速成长，并且在电动化、智能化、网联化等方面赢得了局部领先的较好局面。但是，遗憾的是，汽车产业二十多年的高速发展，并未培育出世界一流的本土零部件企业，进而呈现中国汽车产业大而不强的尴尬局面，引人深思。

长期以来，我们对零部件重要性的认识不足。尤其是改革开放之初，由于缺乏经验，各方面对整车发展足够重视，但对零部件尤其核心零部件缺乏深刻认识，对其重要性没有引起足够重视，各种投入不足，再加上产业基础薄弱，核心零部件不得不长期依赖进口，或必须依赖外方技术输入，以至没有把握住战略发展机遇。导致今天国内汽车供应链仍然存在“断点”和“短板”。进入“十四五”时期，中国汽车工业到了重新审视整个产业链供应链稳定的时刻，需要利用产业格局重塑的契机，把握发展机遇。补短板，重点开展产业基础再制造工程项目，掌握更多核心技术；……