齐太山，钱栋栋，朱春柏，刘志贺，刘 涛

（1.中车建设工程有限公司，北京 100078；2.苏州中车建设工程有限公司，江苏 苏州 215000）

0 引言

随着城市化进程的不断加速，都市圈内中心城区与周边地区的联系越来越紧密，市域内出行需求逐步增多，市域铁路建设的需求越来越迫切。目前市域铁路地下隧道施工多采用盾构施工，管片是盾构隧道最重要的结构构件，管片性能的优劣对盾构隧道工程质量和服役寿命起决定性的作用［1］。而管片质量受诸多因素的影响［2］，如混凝土原材料［3］、配合比设计［4］、管片生产过程质量控制、管片接缝［5］、管片拼装［6］以及后期的运营维护［7］等，相关的研究主要围绕配合比设计［8］和混凝土耐久性等不同方面深入开展。

台州市域铁路 S1 线一期 PPP 项目工程（以下简称“台州 S1 线”）是国内首条采用 PPP 模式的市域铁路项目，项目包含 9 段盾构区间，盾构总长达 12.38 km，管片衬砌环外径 8.5 m，内径 7.7 m，衬砌环分为 7 块，厚度400 mm，环宽 1 600 mm；项目设计使用年限 100 年，C 55 高强度混凝土，抗渗等级 P 12，氯离子扩散系数≤3×10-12m2/s，裂缝宽度≤0.2 mm。项目所在地属典型的海相淤泥质地层，具有高含水率、高压缩性、低强度等特点，对管片抗渗性提出了较高要求，加之盾构尺寸较大［9］，掘进过程对土体的扰动，会进一步降低土体强度，存在盾构姿态偏离、超挖、地层变形过大等风险［10］，导致盾体和钢刷挤压管片，改变盾体后方管片受力状态［11］，进而引发管片开裂甚至破损［12］，因此，对管片生产、拼装全过程的技术控制要求较高。

基于以上背景，本文以台州 S1 线 C55 高强度混凝土管片混凝土配合比设计为重点，研究混凝土力学、抗氯离子渗透性能、抗水渗透性能以及预制管片抗渗性能，为管片混凝土配制提供技术支撑。……