宋小峰，钱 野，张 强

（1.南通市建设工程质量监督站，江苏 南通 226618；2.江苏远平园林建设有限公司，江苏 泰州 225300）

0 引言

支座结构体系是桥梁工程重要的支撑结构部位，其主要承担着传递桥梁上部荷载的作用。支座结构体系若在桥梁建成或使用过程中发生破损，直接影响整个桥梁的安全使用。同步顶升法可有效解决此类问题，在不破坏上部结构的情况下完成支座结构体系的修复及更换工作［1］。

1 工程概况

南通市A高架下穿沪通铁路，上跨锡通高速 F、G 匝道桥，线路全长约 1.7 km。本次作为实例分析的 RD 2 匝道桥跨径组合为 2×35+29+3×30+30（m），全长 220.45 m。主梁采用等高单箱单室断面，梁高为1.8 m，顶板悬臂长度 1.75 m，梁内只设置纵向预应力钢筋，采用 C50 混凝土浇筑。桥梁横断面布置为：0.5 m（护栏）+7.5 m（行车道）+0.5 m（护栏）=8.5 m，设计荷载为汽车荷载采用城-A 级，同时满足公路-I 级标准，设计时速为上下匝道桥 40 km/h。

2 病害分析

在日常质量检查中发现该新建 A 高架桥 RD2 匝道第 2 联箱梁桥台位置北侧的支座调平块混凝土表面不光滑，两个边角部位结构松散（见图 1），轻敲后剥落。究其成因主要为：混凝土浇筑前清理冲洗时，绑扎钢筋和支立内模时的杂质累积在最低处的调平块凹槽内，由于管理疏忽，工作人员未冲洗干净。为防止病害进一步扩大，影响整个支座支撑结构体系，决定采用同步顶升法修复支座调平块。

图1 调平块破损位置图（单位：mm）

3 同步顶升设备选择

根据 RD2 匝道第 2 联箱梁结构体系计算出：本联箱梁总重量 1 853.8 t，桥台处的支座反力 1 853.8/4/2 =231.8 t，因……