单泽众, 罗名俊, 卢 翔, 田明辉

（中国民航大学 航空工程学院，天津 300300）

雷击是常见的自然现象，发生频率较高，且可在短时间内释放大量的能量，直接导致民航客机出现重大安全事故[1-2]。目前民用飞机采用大量的复合材料，复合材料相比于铝合金材料具有极低的导电性能，且导热量差、比热低，在雷击电流附着过程中，易产生严重的烧蚀损伤，对民航客机的运行安全造成极大的威胁[3-4]。

国内外学者针对雷击烧蚀损伤的研究对象以层合板为主，Ogasawara等[5]、Hirano等[6]通过温度叠加法研究层合板雷击烧蚀损伤特性，并与实验进行对比验证结果的准确性。国内学者研究较晚，丁宁等[7]、付尚琛等[8]分别采用温度叠加法并通过软件分析层合板的雷击烧蚀损伤特性。此外，丁宁等[9]、肖尧等[10]还针对不同因素影响下层合板的雷击烧蚀损伤特性进行了分析讨论。

层合板在民机结构上的安装方式多数采用紧固件的形式进行约束，研究含紧固件层合板的雷击烧蚀损伤符合工程实际应用。针对含紧固件层合板的烧蚀损伤研究，国内学者尹俊杰等[11-12]采用温度叠加法分析其损伤特性并利用实验进行验证，分析结果较为准确；但对于含紧固件层合板的物理属性与烧蚀损伤结果的关系研究较少，且不同的紧固件尺寸、层合板的尺寸包括加工误差均有可能导致烧蚀损伤结果不同。

基于此，本工作建立含紧固件层合板的雷击烧蚀损伤模型，并定量分析雷击电流峰值大小、紧固件尺寸以及层合板的宽度对烧蚀损伤面积的影响，建立雷击烧蚀损伤面积随影响因素变化的关系曲线并对损伤机理进行探究。……