刘 颖，周朝刚，汪云辉，王书桓，艾立群，王海龙

(1.唐山科技职业技术学院，唐山 063009；2.华北理工大学冶金与能源学院，唐山 063009；3.唐山市特种冶金及材料制备重点实验室，唐山 063009；4.河钢集团唐钢公司技术中心，唐山 063016)

0 引 言

轻量化和节能降耗是近年来汽车行业发展的主要趋势。780 MPa级高强双相钢具有高强度和高塑性，能够满足轻质高强的要求，因此逐渐成为汽车用主要钢种之一[1-2]。高强双相钢的显微组织主要由铁素体和马氏体组成,为了满足高强度和两相组织要求，在成分设计时常添加锰、铬、铝、硅、钼和铌等合金元素。铝元素在炼钢过程中起到脱氧作用，其在常规双相钢中的质量分数一般在0.05%以内；硅元素主要在退火过程中起到净化铁素体的作用，其质量分数在1.0%左右。高硅含量双相钢的成本较低，但是在热轧过程中其带钢表面会形成铁橄榄石，增大酸洗难度[3]，因此在成分设计时一般会以铝代硅,并且铝含量的提高还能够起到延迟渗碳体形成、提高奥氏体中碳含量、增强奥氏体稳定性从而提高带钢强度的作用。卢淋等[4]通过以铝代硅成功开发出1 000 MPa级高铝热镀锌双相钢。邓照军等[5]研究了退火温度对高铝双相钢显微组织的影响；王辉等[6]研究了铝对冷轧双相钢高温热塑性的影响，并制定了相应的连铸生产工艺；涂英明等[7]、秦昊等[8]、董丹阳等[9]研究了不同强度等级双相钢激光焊接接头的组织与性能。由此可见，高强度等级高铝双相钢是研究热点之一。……