王小海，张少雄，居 坤，李 明

（广州汽车集团股份有限公司工程研究院，广州 511434）

0 引言

在消费者购车过程中，整车行驶过程中的操纵稳定性和行驶平顺性感受成为消费者购车驱动的重要因素。悬架系统作为汽车底盘的核心总成，很大程度上决定着汽车的操纵稳定性和行驶平顺性[1]。本文中的麦弗逊式（McPherson）悬架系统与其他悬架系统相比，具有结构简单紧凑、占用空间少以及车轮外倾角与主销内倾角变化小的特点，易于保证整车行驶性能要求，但是在汽车制造过程中，存在多种影响因素导致外倾角变化使其偏离设计值。麦弗逊悬架的外倾角参数对汽车的性能非常重要，如果控制不好，会使汽车出现驾驶时方向盘过重或漂浮发抖、直行时汽车向左或向右跑偏等行驶问题，悬架的运动学性能直接影响操纵稳定性等汽车使用性能，悬架的性能取决于悬架的开发设计水平[2]。因此分析悬架结构关键部件的尺寸公差对解决麦弗逊悬架前轮外倾角制造偏差带来的行驶性能问题非常重要。

1 麦弗逊式悬架结构

汽车前麦弗逊悬架系统主要由螺旋弹簧、副车架、减震器、制动器、转向节、连接杆、横向稳定器、摆臂8个主体部分组成[3]，如图1所示。

图1 麦弗逊前悬构造示意图

图2 麦弗逊式悬架的外倾角示意图

2 麦弗逊式悬架外倾角

从车辆正后方观察车轮中心线与铅垂线之间的夹角，如图2 所示。当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角，其作用是防止轮胎不均匀的磨损[4]。……