史春华

［上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092］

0 引 言

我国海南地区地处热带附近，夏季路面温度长期处于较高状态，再加上公路运输交通量的迅猛增长，给其高等级公路路面带来了日益严重的荷载考验[1]。海南地区严苛的气候条件对路面材料，尤其是直接承受荷载的沥青混凝土面层材料提出了更高的要求。

目前，早期建成通车的高等级公路上出现了较大面积的损坏，其中以车辙为主的高温稳定性病害占多数。路面车辙病害的研究是路面材料选择以及设计所关注的重点。在此前的研究中，车辙预估模型的形式已基本确定，但在应用中，发现由预估模型得到的结论与路面实际反应存在着较大差距，其主要原因在于传统的预估模型未能定量考虑不同车速对路面车辙的影响，其回归系数并不能很好反映路面对不同车速下荷载的响应[2-3]。

本文借助同济大学实验室的小型加速加载仪MMLS 3，进行了5 种车速下的沥青混合料车辙试验，并结合参考文献中的环道试验数据[4-6]，对车辙预估模型中各因子的系数重新进行回归分析，进而对现行车辙预估模型提出改进。在传统模型的基础上增加车速因子，使其能更加准确地反映车辙形成与交通流之间的关系。

1 修正车辙预估模型简介

前期研究表明，沥青路面永久变形与温度、剪应力、抗剪强度以及轮载作用次数有关。相关研究[7-8]考虑到永久变形曲线的线性特征，综合考虑温度、剪应力、抗剪强度、荷载作用次数与永久变形的关系，得出永久变形预估模型的公式，如式（1）所示。……