赵 云

（楚雄公路局元谋分局，云南 楚雄675000）

0 引 言

荷载试验可以评价桥梁在设计使用荷载下的工作性能，是一种直接的、有效的判断桥梁结构承载力的方法。通过有限元软件进行建模分析桥梁内力的方法包括梁单元法、板单元法、实体单元法和梁格法。梁格法经济实用，但同时可以很好地模拟实体模型在空间状态下的受力状态，广泛应用于桥梁荷载试验建模的分析中。本文通过工程实例，分析梁格法的合理可行性。

1 工程概况

某高速公路匝道桥孔跨布置采用（3×25+3×25+45+3×25）m，全长282.0 m，桥宽18.0 m。本文主要分析的第七跨上部结构采用装配式预应力混凝土钢箱梁，单幅5 箱等截面简支钢箱梁，梁跨为45 m。设计荷载为公路-Ⅰ级。桥梁断面图如图1所示。

图1 钢箱梁断面布置图（单位：cm）

2 静载试验

2.1 计算模型

根据其结构特点，此次荷载试验选择大型三维空间有限元计算分析软件Midas Civil 进行计算分析，计算单元均为空间梁单元结构形式。该桥第七跨主梁空间模型如图2 所示。

图2 第七跨钢箱梁计算模型

2.2 静载加载工况

此次静载试验现场加载设备拟用载重汽车充当试验荷载，加载采用6 辆总重约270 t 的重车，最大正弯矩偏载轮位示意如图3 所示；荷载试验断面的应变、挠度测点布置如图4、图5 所示；加载工况为左偏载和右偏载。

图3 断面最大正弯偏载轮位布置图（单位：cm）

图4 断面应变测点布置示意图（从左至右应变测点编号依次为1～35）

图5 断面挠度测点布置示意图（从左至右挠度测点编号依次为1～5）

2.3 静载试验结果

2.3.1 挠度测试