马晓刚

（上海浦东建筑设计研究院有限公司，上海市201204）

1 概 述

随着我国城市建设的快速发展，城市核心区域可利用建设用地日益紧张，建设环境愈发复杂、敏感，建设者须对有限的空间资源进行高效整合利用，以获得更好的城市开发综合效益，因而轨道交通与市政交通、建筑等呈现出立体式、一体化发展的趋势。

杨高路- 民生路立交位于浦东核心区域，采用杨高路跨线桥方式上跨民生路，工程范围内地铁9号线走向与地面道路杨高中路走向一致，且在民生路位置需设地铁车站。经前期技术方案论证，采用跨线桥与地铁车站同位合建、结合实施的方案，以节约建设用地、减少环境影响、降低建设费用[1]。相关地铁盾构、地下车站与市政道路平面关系见图1。

图1 地铁盾构、地下车站与道路关系平面图

2 技术标准

（1）建设标准：城市主干路Ⅰ级，设计车速为60 km/h。

（2）荷载等级：汽车荷载为城—A 级。

（3）抗震标准：地震动加速度峰值0.1g，按地震基本烈度7 度设防。

（4）设计安全等级：一级，γ0＝1.1。

（5）设计基准期和使用年限：设计基准期100 a，使用年限100 a。

3 设计方案

3.1 设计原则

（1）地铁车站上的桥梁跨径布置应与地铁车站柱网间距相对应；地铁盾构区间的桥梁跨径布置应考虑地下管线影响，并满足地铁管理部门意见。

（2）车站区间的桥梁上部结构形式和桥墩设置均需结合车站结构统一考虑，既要保证桥梁结构安全、可靠，又要使车站框架结构受力合理，并能减轻车站结构及其基础所承受的外部荷载，减少运营阶段地铁车站发生的沉降。……