查勇岗，王贵勇

（650000 云南省 昆明市 昆明理工大学）

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仪表板横梁作为仪表板总成模块的重要组成部分，为转向管柱、主副仪表板、乘员侧安全气囊、鼓风机、线束等提供支撑，同时也是模块化仪表板总成装配过程中的定位支撑件和辅助夹具。它因为与车身直接通过螺栓连接，容易引起汽车怠速或者行驶过程中整个仪表台的振动，甚至会引起方向盘的颤振现象，从而影响整车NVH 性能，影响乘坐舒适性。因此，在进行轻量化设计优化时，模态型性能的控制对实际工程具有重要意义。

目前，很多车型为了仪表盘横梁的轻量化设计，采用的是镁合金压铸法、连续变截面（TRB，tailor rolling blanks）法，或者结合CAE 软件优化技术方法，目的都是在保证性能的前提下，尽可能降低重量。奇瑞汽车的陈飞[1]等人采用AM60B 的镁铝合金，进行了模态分析和管柱静态入侵测试，产品满足各项性能要求，考虑应用到B 级车上；同济大学的高云凯[2]等提出了挤压镁合金骨架设计，对比钢制骨架减少重量百分比为65.8%，一阶模态提高14.4%；江苏大学的丁华[3]等采用TRB 方法对仪表板横梁进行CAE 分析和轻量化设计，在保证模态特性的同时，最终仪表板横梁整体减少质量0.865 kg，百分比为9.65%；刘念[4]等根据仪表板管梁的结构特征和承载性能要求，基于TRB 技术，分别最优化设计了五段式和三段式的轻量化仪表板管梁结构，通过与等厚度方案作对比，验证了变厚度能满足低频及特定强度特性要求，且减少质量10%左右；奇瑞汽车的徐爽[5]等利用OptiStruct 对仪表板横梁进行灵敏度分析和拓扑优化，使得转向系统在提升模态性能的同时，减少质量2.5 kg。……