沈红良,何浩,彭仁军,邬振洲,张标,张道兵,张佳华,朱远嫘

(1.中铁五局集团 第一工程有限责任公司,湖南 长沙 410117; 2.中铁五局集团有限公司,湖南 长沙 410000;3.湖南科技大学 土木工程学院,湖南 湘潭 411201;4.湖南科技大学 南方煤矿瓦斯与顶板灾害预防控制安全生产重点实验室煤矿安全开采技术湖南省重点实验室,湖南 湘潭 411201)

地铁作为新兴的交通方式,有效地缓解了交通压力,在城市交通体系中占据着重要地位.明挖法是地铁车站施工时最常用的方法,但随着城市建设的加快,地铁车站施工现场周围的建筑物不断增多,车流量也不断增大,在施工过程中可能会因地质情况、动荷载及周边建筑等的影响产生诸多风险,若无法有效控制风险则易引发安全事故和财产损失[1-3].

在运用明挖法施工时应确保施工安全和周围建筑物的结构安全.因此,在施工前进行风险源调查具有重要意义[4-5].王晓明[6]指出了地铁施工可能存在的地质条件风险、外部风险、管理风险、技术风险等风险源,为进行风险源调查提供了指导;唐传政等[7]列举了武汉地铁3号线一期工程23座车站基坑施工可能存在的风险并提出了相应的解决措施,提高了施工的安全性;胡众等[8]以合肥地铁3号线为例,建立风险评价模型以此确定风险等级,并提出了基坑变形控制的相关建议;王峰等[9]以成都地铁凤溪站为例,探究了富水卵石层深基坑施工风险等级,并针对该地质条件下基坑开挖提出……