张 秋 瑞，刘 亚 敏，韩 森，夏 金 平，杨 振，梁 建

( 长安大学 公路学院，陕西 西安 710064 )

0 引 言

目前，雾封层、微表处、薄层罩面、超薄功能层等公路预防性养护技术已较多地用于我国的高速公路养护项目中[1]．在进行路面养护时，很多时候都需要在层间喷撒黏结材料，层间黏结材料将上下层黏结成一个整体，很多时候黏结材料的性能好坏对养护效果有着直接的影响[2]．当层间黏结效果较好时，路面形成一个连续状的结构，其耐久性较好；当层间黏结效果较差时，层间发生剪切破坏，路面结构极易发生层间剪切病害[3-7]．

国内外学者对层间黏结材料及性能做了大量的研究．Hu等[8]研究了层间黏结材料种类、用量及温度对OGFC-5层间剪切强度的影响；Hakim[9]、Kruntcheva等[10]研究了层间黏结状况对路面使用寿命的影响，发现层间黏结状况不好会显著降低路面的使用寿命；West等[11]、Zhang等[12]通过试验得出温度对层间黏结强度有重大影响；Du 等[13]、Wei等[14]研制了一种高渗透乳化沥青层间黏结材料，通过室内试验验证了该层间黏结材料具有良好的黏结性能；Zhong等[15]通过层间拉拔试验研究乳胶改性水泥砂浆沥青混凝土界面和水泥界面的黏结强度；Hu等[16]为了评估沥青层和半刚性基层之间的黏结强度，对不同界面条件下的复合试件进行了层间拉拔试验；Chen等[17]为了评估冰层和沥青路面之间的黏结以更好地实现除冰效果，进行了层间拉拔试验．

张秋福[18]以SBS改性乳化沥青作为层间黏结材料，通过层间剪切试验研究了层间黏结性能；……