冯英磊， 宫 晨， 连 鑫， 尚继飞， 刘凌云

(海洋石油工程(青岛)有限公司，青岛 266520)

0 引 言

随着海洋石油开发向深海的不断进军，传统的固定式平台难以胜任深海作业需求，半潜式平台将成为未来深水油气开采的重要工具，其建造数量也将越来越多，部分半潜式平台船体将会在滑道建造并使用履带吊总装集成。半潜式平台船体结构一般由立柱、节点和浮筒三部分组成，如图1所示，总段为环形板壳结构，履带吊的吊装集成将成为一个建造难点。

图1 半潜式平台船体结构示意图Fig.1 Schematic diagram of hull structure of semi-submersible platform

1 吊排系统设计背景

对于半潜式平台船体，国内外船厂大都采用坞内或滑道建造并使用龙门吊搭载的方式集成，龙门吊吊装集成船体总段是目前较为成熟的作业方式。但陵水17-2半潜式平台船体因场地限制，无法使用龙门吊，须使用两台1 600 t履带吊吊装[1]集成。相较于龙门吊，履带吊吊装船体总段有诸多限制，尤其在吊索具的选择方面有一定的困难。考虑到吊机起重能力以及项目工期，将船体总段的吨位划分地较大，总段重量大多控制在500～1 100 t之间。履带吊钩头为“山”字钩，按照履带吊的传统索具连接方式，每个钩头下方最多可连接4根钢丝绳，如图2所示，因此吊装过程中单个吊点受力将达到150 t，并且水平方向有较大分力。船体总段的舱壁板及外板厚度一般不超过25 mm，舱壁板之间几乎没有加强结构，如使用该种传统吊装索具，船体结构会产生较大变形甚至破坏，吊装风险较大。

图……