张子良， 杨风艳， 宫 晨， 王 娟， 宋广兴

(海洋石油工程(青岛)有限公司，青岛 266520)

0 引 言

在陵水17-2桁架式半潜平台管线回接系统设计中，采用了技术成熟、抗疲劳效果良好的钢悬链线立管(steel catenary riser， SCR)作为水下生产设施与浮式系统之间关键的生产介质输送通道[1]，其立管卡子接口及配套立管提升系统的调试安装在综合考虑桁架式半潜平台总装建造方式及合拢方式后，对用于提升钢悬链线立管的滑轮组安装造成了较大的难度[2]。对应滑轮组各个滑轮之间不仅要满足精准布置于立管卡子上方设计位置，还要满足钢丝绳合适的导向角度，滑轮同时也要具备充足的负载提升能力。

在陵水17-2桁架式半潜平台建造过程中，采用船体部分和桁架式上部组块部分分别建造并总装装船，而后泰山吊整体吊装组块与船体合拢的集成方式。基于上部组块总装及装船过程中结构的强度计算，装船滑靴设计布置在组块2轴与5轴立柱节点下方,其中位于C2轴位置的装船滑靴占据了用于提升组块下方立管的定滑轮安装位置,如图1所示。如果待组块与装船滑靴脱离并与船体合拢后再进行安装，将不得不从水面上提升定滑轮至就位位置，施工难度巨大，安装精度难以保证，同时高空长距离提升定滑轮存在着与组块下已安装的结构碰撞的问题，极大地增加了人员操作的风险。本文为解决该技术问题，提出滑移提升安装定滑轮的技术方案。设计了用于临时固定(见图2)与合拢后滑移提升定滑轮的工装结构，具体设计方案见下文阐述。……