李进，马国梁，娄国生，梁妙楠

(1.北京航空工程技术研究中心，北京 100076；2.中国石油润滑油公司，北京 100028；3.91286部队，山东 青岛 266000)

0 引言

喷气燃料的润滑性也称为抗磨性，抗磨性的好坏对发动机燃油供应的灵敏调节、油泵使用寿命乃至飞行安全均极为重要[1]。飞机发动机燃料供给系统部件和燃料控制单元的运动部件依靠喷气燃料自身来润滑，其中对燃料润滑性最敏感的是柱塞泵，柱塞与斜盘运转于高负荷和高温条件，燃料系统设计和材料差别将会导致设备对燃料润滑性灵敏度各有区别，实际使用中因喷气燃料润滑性而导致的问题其轻重程度不同。喷气燃料润滑性差会造成油泵分油活门磨损和深度划伤，引起燃料输油压力间歇上升，可能造成离心式油泵调节器的针阀球面和球座磨损，轻者发动机转速降低，稍微严重则机型故障，最严重的是发动机空中停车[2]。

1 喷气燃料润滑性问题由来

上世纪60年代前，喷气燃料的润滑性能普遍较差，各国喷气燃料质量规范对润滑性指标并未做出定义。直到20世纪60年代中期，美国许多军用和民用飞机相继出现因使用润滑性差的航空涡轮发动机燃料而导致燃油泵和调节器磨损的事例，如波音系列飞机的TRW齿轮泵和快帆号飞机的卢卡斯柱塞泵曾因使用加氢精制燃料而发生了严重磨损。70年代中期，美国飞机在地中海飞行时也出现了多例使用加氢精制燃料出现了燃料调节器转速悬挂和加力燃烧室油泵磨损故障[3]。……