（中铁十六局集团有限公司，北京 100018）

1 引言

柳城隧道为南龙铁路重难点项目和高风险隧道，全长3 620m，线路穿越的地层条件多样，不良地质频发。地质的复杂特殊性造成隧道施工难度大，以隧道DK100+588～DK101+160 段为例，该段落为高压富水超长地质构造带，地形复杂，围岩变化极快，出现一个工作面多种围岩的状况，地应力、高地温造成软岩大变形，施工过程多次发生突泥突水现象，日涌水量超过4 500m3/d。岩层交错复杂，缝隙发育，岩体遇水膨胀风化严重。

2 工程概况

2.1 工程背景

本项目为南龙铁路柳城特长隧道，全长3 596m，设计为双线隧道，隧道场区内有平移断层、褶皱带[1]，隧址地层主要为石英砂岩、变质砂岩夹粉砂岩，隧道各级岩性为Ⅱ级围岩640m，Ⅲ级围岩2 192m，Ⅳ级围岩483m，Ⅴ级围岩281m。

2.2 工程重难点

1)本工程隧道地处破碎带、侵入接触带，节理极密[2]，整体性差，不利于施工。

2)围岩导水性高，如何避免施工过程中产生涌水等地质灾害，消除运营后由于水位降低引起农业灌溉及饮用水困难，确保工程施工和运营安全，是本工程的难点。

3）隧道掌子面分布有不同岩性[3]，软硬不均，易造成隧道结构偏压，改善结构偏压问题是本工程的难点。

3 掌子面多岩性分析

3.1 当掌子面存在两种岩性

对隧道的变形情况来说，分界线在隧道高度1/4、1/2 和3/4 处，基本可以得出类似的结论，对于软岩在上，硬岩在下的情况，都是拱顶下沉量较大，隧道底部隆起量较小，在分界线角度为90°时，隧道结构左右两侧变形差异最大[4]。

分界线高度的不同，隧道的变形情况没有表现出明显的差异，变化趋势基本类似。……