许冠军

摘  要：公路橋梁对于稳定性提出较高的要求，预应力加固施工技术在其中得到广泛应用，有助于提高公路桥梁的稳定性、耐久性与安全性。作为工程人员，需要对该施工技术展开深入的探讨，提高其应用水平。本文对公路桥梁工程建设中的预应力箱梁施工技术进行分析，以供参考。

关键词：公路桥梁;预应力箱梁;施工技术

引言

桥梁工程施工是关系到公共交通事业顺利开展的重要举措，为确保工程施工质量，在施工环节强化新技术应用尤为重要，当前在桥梁施工工程中使用最为频繁的措施是预应力技术，根据技术的差异，可以将其划分为后张法预应力结构以及先张法预应力结构。比较这两种方法可以得知，后张法预应力是拥有曲线配筋的，是可以不需要使用永久性张拉台座的。通过使用后张法预应力结构，为现场施工提供极大便利，所以在桥梁施工环节，便青睐于使用预应力技术。

1公路桥梁施工中预应力技术应用情况

在公路桥梁的施工当中，随着预应力技术的运用，对于桥梁施工更加的高效高质。预应力技术在桥梁工程施工的过程中，主要运用则是对于波纹管的拥堵问题进行解决，也就是在混泥土的浇筑过程中所出现的问题的解决。该问题的存在会使得桥梁施工过程中，预应力技术的运用带去较大的影响，尤其在桥梁施工作业的后期，预应力钢绞线穿束的阶段。而且在张力不断增加的过程中，钢绞线的伸长程度和预期的长度不相符合，从而使得施工过程出现问题，导致工期延误的同时，浪费了很多的建筑材料以及人力，增加了相关施工单位的成本。究其原因，第一可能是在桥梁工程的施工过程中，施工人员的操作等不规范行为，导致波纹管道的定位出现了错误;第二就是在使用混泥土建筑阶段，引起波纹管道破裂使得混泥土进入到管道中的堵塞;第三种情况就是所使用的波纹管道本身就存在一定的质量问题，从而导致了管道的堵塞出现。

2预应力箱梁施工技术

2.1基础及支架

为确保桥梁施工质量，应对施工区域采取硬化处理措施，再搭建具有足够稳定性的满堂支架。基础处理是关键环节，需要将现场的软弱基础清理干净，通过换填夯实的方式施工砂砾层，再于该处浇筑厚度达20cm的混凝土垫层。根据施工需求选择合适的支架形式，具体以盘扣式满堂支架较为合适，下部搭建螺旋调整底杆，顶部设长50cm的螺旋调整顶托。支架主体结构成型后，在其两侧设纵横向和斜向撑杆，以便维持支架的稳定性。排架间距60cm×60cm，腹板和横梁两部分结构均采取60cm×30cm的间距标准，顺桥向和横桥向均搭建剪刀撑，以增强稳定性。需注意，排架搭设过程中该结构应适当超出翼缘板，具体长度以50～80cm为宜，由此构成完整的工作平台，再于该处设1.2m高的护栏，紧密挂设安全网，为施工人员的安全保驾护航。

2.2钢筋制安

钢材进场时应组织质量检验工作，各项指标均满足要求后方可进场，否则需予以退场处理。进场后的钢筋以钢种、牌号等为依据分类堆放到位，加强防护措施以免发生锈蚀现象。钢筋使用前需调直并清理表面的锈迹，按照设计图纸合理加工，钢筋连接以10d单面焊接的方式较为合适。完成加工后的钢筋应转运至支架模板，依据规范绑扎到位，必要时可通过点焊的方式稳定连接，使钢筋骨架具有足够的稳定性。钢筋绑扎按照底板→横隔板→腹板的顺序有序绑扎，配置定位网和预应力波纹管道，各接头都要采取防漏措施，若无误则安装内模，再将顶板处的各钢板绑扎到位。

2.3养护及拆模

混凝土在浇筑后逐步成型，当其初凝后便可进入养护环节，可采取喷淋的方式，顶板处应覆盖土工布，再向该处均匀洒水。伴随混凝土强度的持续提升，当其达到设计强度要求后即可拆模，可使用撬棍辅助拆除模板，但不可损伤混凝土。拆模后需清理模板，再将其分类堆放。

2.4预应力张拉技术

张拉作业选择是智能张拉装置，施工全程应确保结构的安全性，从而提高预应力箱梁的施工质量。拉伸预应力钢筋，将张力肋固定在基座上，在此条件下组织混凝土的浇筑作业。通过此方法的应用可保证预应力箱梁的施工质量。

3公路桥梁施工中解决预应力技术存在问题的对策

3.1预应力钢筋张拉伸长量不足的防治措施

①在对预应力管道进行预埋的过程当中，需要根据实际情况对各个数据进行严格的记录以及标记，从而使得管道在能够保持圆滑并且直顺的情况，然后在对其进行混泥土浇筑之前，需要对管道进行全方位的检查之后方可进行浇筑。并且在使用振捣棒对其进行振捣的过程中，要避免与管壁发生碰撞，从而导致偏移的情况发生。②在对预应力钢筋的张拉伸长量的理论值进行计算的时候，要通过多次试验对预应力钢筋的弹性数据进行测试记录。

3.2预应力过大解决措施

在预应力技术的使用过程中，对所需的各项材料进行严格的质量检测。其次，对于梁体混泥土的龄期也要进行严格的要求，在对其展开张拉过程前，不仅要对混泥土的承受强度进行严格的要求控制，还要对于混泥土的龄期也需要严格的管控。最后就是预应力设计时，对混泥土的龄期要养个控制在一周以上才能对其进行张拉，从而避免因混泥土收缩不足而导致的预应力损失、也避免了反拱度过大的情况出现。

4公路桥梁施工环节的预应力箱梁技术质量控制

4.1钢筋位置的混凝土振捣环节

在实施公路桥梁工程环节，需要综合运用预应力锚固与密集管道，所以在开展混凝土振动捣实任务的时候，便将会面临着一定的难度。倘若在施工环节出现了混凝土施工质量下降等问题，将会造成完成的混凝土工程存在不紧实的现象，从而造成过孔等问题，对混凝土的结构以及混凝土的强度等性能产生影响。合理有效地控制混凝土施工环节与混凝土施工质量，假如不能有效控制钢筋的密实度，将会在实施振动的环节导致人工振动难以顺利进入施工流程，从而有效地保证振动压实作业环节所使用的混凝土发挥其应用的性能。

4.2穿索施工环节的要点控制

实施公路桥梁穿索作业时，要严格控制预应力筋极限。就构件的长度而言，更是要求必须低于140m。在实施工程的环节中，要切实保障所有流程趋于标准化。穿索操作电缆桥架施工需要从指导桥梁底部位置的中间位置开始，坚决不能在具体的电缆定位之外的位置展开施工。若是钢绞线拥有比较多的数量，便难以一次性完成整个钢绞线穿透任务，从而大幅增加了施工的困难度。所以在施工环节，要致力于将传统的方式做出改变，规避因为出现太多杂乱和复杂的问题而导致施工质量受到影响。除此以外，在实施穿索任务的时候，需要展开锚孔施工和钢丝绳施工，并且做好详细记录。通过使用电缆强化对整个施工环节所使用的设备数量展开监督，进而全面提高建筑工程项目的整体质量和效率。

结束语

路桥是交通基础设施建设领域的重要组成部分，现代化社会环境中，各界对于公路桥梁的稳定性提出更高的要求，预应力加固施工技术的应用在改善结构受力状态、增强稳定性和耐久性等方面都具有显著应用效果。公路桥梁工程中，要从桥梁类型、结构特点等方面入手，选择相适应的预应力加固施工技术，确保桥梁的稳定性，营造安全的车辆通行环境，推动社会的发展。

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