陈文逸

摘要：本文主要分析了地铁牵引系统控制方法，其次阐述牵引系统的比较与实际选择，通过比选分析以期进一步提高地铁牵引系统运行控制的可靠性。

关键词：地铁牵引系统;控制方法;车控;架控

1研究地铁牵引系统的控制方法

现阶段，地铁车辆牵引系统控制多采用三种型式，即车控、架控和轴控。具体选择，应结合地铁车辆的项目编组情况、技术性能、造价成本以及线路条件等因素确定，以提高系统运行控制的可靠性。通常情况下，由于地铁车辆每辆动车装设有2台转向架，因此，转向架要配置2根动轴，动轴要配置1台牵引电机。当每辆车的2台动力转向架与4台电机均为牵引逆变器负责控制，即牵引系统车控方式。当牵引逆变器控制对象为：1台动力转向架的2台电机，即为架控方式。当牵引逆变器控制对象为1根动轴的1台电机，即为轴孔方式。对于牵引逆变器来说，采用车控方式每辆动车只需布置1台逆变器。架控，逆变器可由两种方式配置，其一，1个较大逆变器箱中2个较小的逆变器以集成状态模块控制。每个模块控制对象为：1台转向架2台电机。此型式运行使用的优势体现在：集成度高且质量较轻。其二，每辆车设有2台独立运行的牵引逆变器箱，以分别状态对每台转向架的电机进行控制。轴孔，因受车辆底部空间影响，多设置有2个逆变器箱，每箱设置2个逆变器模块。

由于不同型式的地铁牵引系统控制效果不同，相关建设者应结合地铁实际需求进行选用。……