刘继波 郝孟孟 张晓君

摘 要：本文介绍了8编组A型车车钩缓冲装置缓冲器的选型及对比分析。根据目前国内轨道交通车辆的现状，从客户需求出发，介绍了三种缓冲器的结构、性能特点，并通过仿真分析对比了三种缓冲器在碰撞吸能、坡道救援中的优缺点，以指导后续8编组城轨A型列车钩缓装置缓冲器的器件选型。

关键词：8编组A型车 缓冲器 碰撞吸能 坡道救援

1 引言

目前国内城轨地铁主要有A型车、B型车、C型车等几种类型，其中A型车约占30%，B型车约占60%。按照编组形式，主要有6编组、8编组两种。目前国内8编组城轨地铁列车主要应用于人流量大的一线城市，如北上广深、成都。北京地铁主要为EFG3缓冲器，上海地铁主要为气液缓冲器，成都地铁主要为胶泥缓冲器。早期主要选用EFG3缓冲器，随着列车运用经验的增加，目前在建8编组A型车车钩主要选用胶泥缓冲器或气液缓冲器型式。8编组A型车与6编组相比，其整列车重增加，对车钩的碰撞吸能、坡道救援能力提出了更高要求。

2 8编组A型车车鉤技术要求

在车钩强度方面，8编组A型车车钩应满足的强度要求为：抗拉载荷≥850 kN，抗压载荷≥1250 kN。

在碰撞吸能方面，当碰撞速度小于15 km/h速度时，任何部件不能损坏，且车体不能损坏外。当碰撞速度大于15 km/h时，头车车钩上设有过载保护措施。当以25 km/h速度碰撞时，司机室前端的防爬器啮合并发生变形吸收部分能量，如果仍然有未消耗的能量将由司机室吸能区域通过变形吸收，客室结构没有任何变形。……