荆俊嘉

摘 要：近年来，中国民航运输业稳步发展，民用飞机维修量逐年增加，生产计划和控制也在飞机维修中得到应用。机务生产计划与控制，主要是指保持飞机处于适航状态，保证飞机安全飞行的基本维修计划。机务生产计划和控制直接影响到飞机的可用性和持续适航性，进而影响到运行费用。所以，只有不断地优化和改善维护生产计划和控制水平，才能提高飞机的利用率，降低操作成本。

关键词：飞机维修;生产计划与控制;优化

前言

随着社会经济的迅速发展，社会步伐加快，人们的生活、工作节奏也加快了。长期以来，经济高速增长，商务活动日益活跃，商务旅客的出行需求大幅增加;随着居民收入的提高，因私出行，如休闲旅游的人数大幅增加，而随着消费升级，更多的消费者选择国内长途或国际旅行，航空成为休闲旅游的主要交通工具。机务生产计划与控制能提高飞机的利用率，从而提高航企的经济效益。本文在已有研究工作的基础上，总结分析了现有飞机维修生产计划与控制优化的方法和策略，为进一步改进优化方案提供技术参考。

1维修生产计划与控制的成本分析

飞机维修行业，经过长期的发展与创新，PPC的概念已经发展成一套系统完整的计划与控制理论。通过平衡飛机维修工作量和企业拥有的资源，PPC实现了经济效益最大化。其基本目标是尽可能减少停泊在现场所需的时间，也就是达到飞机的最大利用率;企业资源的最大利用率;飞机维修费用最低。PPC设计规划工程师在设计生产计划和控制时，需要考虑很多因素，比如人力资源、维修设备、所用的各种工具以及其他资源。

PPC的三个基本用途相互包含、限制和影响。PPC在平衡这三个目标的同时，选择了最优的解决方案，这不仅是单一的目标。实施工作前的必要计划，包括指定的工作和未指定的工作，以及工作中和工作后的控制，形成闭环的工作管理流程，并提供情景反馈。分析了现有维护计划数据和累积维护计划数据，在调整优化现有维护计划的同时，不断改进调整和维护生产计划。

优化维护计划和控制的最终目标和核心是降低成本。根据维修计划，飞机维修费用的主要来源是一些检查项目。飞机维修计划一经制定，所有维修项目都必须在规定的时间内完成。通常的维修项目包括生产线的维修，部件的维修，电厂的维修以及飞机的结构维修。线路维修是指根据相应的飞机和发动机维修手册来处理线路上的故障和缺陷，相对于其他维修项目，线路维修对维修时间有很严格的限制。

2建立维修方案优化模型

2.1建模原则

策划飞机的维修方案并进行优化调整建模，必须确保两个原则，即安全性与经济性。安全性原则就是要确保飞机在进行检查与维修之后其正常飞行的安全性能，这是设计飞机维修方案调整优化的最根本、最重要的原则。飞机的安全质量检查与维修是非常复杂且工作量大的工程，需要依靠维修人员的素养、维修工艺技术等，减少因维修质量引起的飞机安全事故。

经济性原则是采用先进的维修设备与技术，综合各方面的因素，有效利用各方面的资源，保障飞机维修质量的前提下，减少维修成本浪费的原则。安全性原则是首位，先确保了安全性才能考虑经济性，飞机飞行的安全问题得到保障，企业才能确保有经济收益。

2.2模型优化策略

维修方案的优化策略可以通过建立模型进行研究。

如公式（1）所示，需要优化的目标值飞机维修总的成本Nw包含人工成本Nh和材料成本Nm两部分。

Nw=Nh+Nm（1）

而优化目标值Nt则考虑了飞机停场时造成的运营亏损（表示为Np）。

Nt=Nh+Nm+Np（2）

影响材料成本Nm的因素主要是维修过程中使用零件的量以及维修频次。

影响人工成本Nh的主要因素的则是维修时间，运营亏损Np是根据飞机停场时间的长短来计算的。由此可得，维修方案的基本优化策略就是要缩短维修停场频次，并在保证安全性的条件下尽量减少每次维修更换备件的量，从而降低Nm值。同时对停场维修的时间进行控制和缩减，从而降低Nh值。

根据公式（2），减小Nh和Nm值就能够实现优化目标值Nt的降低。

3现有的维修生产计划与控制方式

目前的日常维护工作分为三类。

（1）航线维修工作，包括飞行前，飞行后和站点检查。

（2）字母检，包括A/C检。

（3）重维修，合并一些结构维护和重要的维护工作。对应上述维护工作，现有的维护生产计划方法分为航线维修方式，块检模式和阶段维修模式。

目前，航空公司航线的维护始终采用航前、航后、过站等方式，需要维修的工作组包装在路线工作卡中。优点是工作量很小，不需要单独的停场和维护能力要求很低。对于需要单独停场的维修工作，如字母检和重维修工作，目前国内航空公司使用块检组包作为主要方法，将相近间隔的工作统一集中在一个停场中进行。优点是员工和日程安排稳定，减少重复工作;确保飞机的长期可用性;并且，由于停机时间较长，相应的延长工作，如改装和客舱翻新工作。缺点是对于小型机队而言，长期飞机停场会造成很大的周转困难，无法满足飞行的作战需要。同时，在长期维护期间，人员负荷将剧烈波动，人员将闲置或集中加班。因此，块检的组检方法适用于相对成熟的大机队，不适用于小机队。阶段检修的组包方式的最基本逻辑是确保飞机的最大可用性，并将字母检出工作分成小部分并将它们组合在航线工作中。它的优点是显而易见的，它可以提供有计划的飞机停场，减少飞机停场时间，提高飞机可用性和航线运行可靠性，并避免对飞行安排的影响。阶段检修无长时间的工作停场，因此更适合小的机队。但是也存在许多弊端。在航线进行相应的阶段检时，每个阶段检中例行检查所产生的非例行工作很可能对第二天的航班产生影响，且因为是重复工作，还会造成工时和人员的浪费。

块检法在一定程度上降低了飞机的使用效率，许多项目的包装有时会缩短工作间隔，但在停机期间有足够的时间用于结构工程和非常规工作，以确保适航性。分段检查法通过打破工件之间的不同间隔来控制每一件物品，使飞机的可用性最大化，减少C检停时间，从而降低维修费用。但随着机队的增加、飞机的使用年限的延长，采用分阶段检查的组包检查方法不能按规定的时间完成大型结构工程的要求，造成后期维护费用增加，甚至影响飞行安全。

结语

机务生产计划与控制优化策略设计是机务管理的核心内容，它对民航企业的正常运营具有重要意义。维修生产计划的目的是调整维修策略计划，减少维修费用投入，提高飞机的使用效率，从而提高民航企业的经济效益。

参考文献

[1]尹显龙.飞机维修计划的优化策略研究[J].工程技术：全文版，2016（10）：00284-00284.

[2]张海生.飞机维修生产计划的制定及优化建议之研究[J].中国战略新兴产业，2017（24）.