成 魁, 王祺顺,, 张祖军, 田仲初, 吴 欣

(1.广西交通科学研究院有限公司, 广西 南宁 530005; 2.湖南省交通科学研究院有限公司, 湖南 长沙 410015; 3.长沙理工大学, 湖南 长沙 410114)

0 引言

在对中低速磁浮轨道梁等复杂结构模型的仿真分析中，通常有限元模型单纯按设计图纸所给尺寸和材料参数等建立，往往得出的是理想的状态结果，考虑到结构实际的运行工作情况，此模型结果难以反映出轨道梁结构的实际工作状态，故需利用静动力试验分析结果，如挠度、应变、频率、振型、阻尼比等，在保证模型符合实际尺寸和精度的状态下，调整或修正部分由于施工质量、环境等因素影响的设计参数值，使计算结果与试验结果尽可能统一，从而更加逼近于实际状态。

1 工程概况

本文以长沙中低速磁浮交通工程(25+35+25)m连续梁桥为工程背景(见图1)，对其进行有限元模型修正研究。该桥单线轨道梁截面形式为单箱单室等高箱梁截面，单线轨道梁之间通过端横梁及中横梁连接，箱梁对应横梁位置设置隔板。梁高2.4m，箱梁顶板宽1.3m，底板宽1.4m，线间距4.4m，两线箱梁总宽5.7m。支座中心至梁端0.35m，箱梁横桥向每线下设一个支座，边、中支座横桥向中心距均为4.4m。

图1 (25+35+25)m双线连续轨道梁实拍现场图

2 初始有限元模型建立

为使所建立的模型更接近于磁浮轨道梁的现场实际运营的状态，本文利用ABAQUS软件对(25+35+25)m双线连续轨道梁主体结构和轨道结构均采用实体单元精细化模拟，桥墩与箱梁之间采用运动耦合形式，约束部分自由度来模拟实际的边界条件。……