段黄科，罗凤娥

(1.中国国际航空股份有限公司运行控制中心 西南分控中心，成都 6102022；2.中国民航飞行学院 空中交通管理学院，四川 广汉 618307)

我国是世界上高原机场最多的国家。根据民航局咨询通告AC-121-FS-2015-21R1《高原机场运行》规定，高原机场按海拔高度分为一般高原机场和高高原机场两类。高高原机场是指高于海平面高度2 438 m及以上的机场[1]，飞机在高高原机场运行需要进行特殊的高原适航审定，对飞机的性能有特殊要求。目前对高原机场运行性能研究中，段钧剑[2]将高原的特殊性因素融入飞机起飞过程各性能参数的数学模型中，总结了高原起飞的特点。赵炜[3]对高原机场与航线的飞行性能进行研究，分析不同机型的起飞与着陆性能，重点研究了一发失效的飘降性能。吴劲松[4]结合具体机型，对高原机场、高原航线的飞机性能研究方法和管理策略进行提炼，其研究主要侧重在最大起飞重量限制、航线单发飘降与供氧方面，只考虑一台发动机失效的单一性能降级。陈红英[5-6]结合实例研究飞机到达时着陆距离评估方法，分析污染道面飞机的着陆性能，但未结合飞机性能降级对着陆的影响进行分析，未全面考察高原机场污染道面运行风险。

本文以高原机场的特殊性为基础，结合气象环境条件分析飞机性能降级后的着陆性能，旨在更加精确指导高原运行下的应急处置与决断，为正确的应急处置和决策提供理论支撑。

1 高原机场着陆的性能限制

对机场进行着陆性能分析时，需要考虑以下影响因素：跑道长度限制、道面条件限制、飞机进近爬升和着陆爬升梯度限制、飞机结构最大着陆质量等。……