李 胜，王 维

调度集中系统（CTC）在普速铁路已广泛使用，该系统具备分散自律和非常站控2种模式。CTC分散自律控制模式根据列车调度员和车站作业人员对接发车作业及调车作业进路操作权限的不同，又分为中心操作方式、车站调车操作方式和车站操作方式［1-2］。CTC控制模式中操作方式的制定主要根据调度区段作业量、车站接发车作业和调车作业量、车站设备设施情况、特殊情况等因素综合确定［3-4］。目前，配备了CTC系统的普速铁路车站仍有很大一部分采用车站操作方式及车站调车操作方式。为适应铁路运输调度指挥模式的变更，2019年底国铁集团工电部发布了《关于印发普速铁路CTC中心站集中控制技术方案的通知》（工电通号函［2019］48号文，后文简称“48号文”），该方案可对现有运输组织指挥管理模式进行调整，优化人员部署，减少作业人员，起到减员增效的作用，目前正处于推广应用阶段。

本文对普速铁路CTC集控方案进行分析研究，对其系统逻辑结构、行车组织变化以及功能特点进行阐述；同时以既有线路CTC集控方案改造为例，给出具体的改造方案，以提高对普速铁路CTC中心站集中控制技术方案的理解及认识，同时提出一些合理化建议，对于国铁集团技术方案的应用及推广起到一定的借鉴及参考作用［5-6］。

1 中心站集控方式下的网络结构

目前调度指挥系统模式为中心调度台管辖线路上若干个车站，因普速线路车站现场作业情况差异较大，根据各站接发车作业量、调车作业量、突发事件等情况制定特定的操作方案，各站分别处于中心操作、车站操作或车站调车操作方式之下。……