广州市地下铁道总公司 梁国勇

广州地铁二十一号线采用泰雷兹AzLM-ZP30H计轴定位系统。本文介绍该计轴系统的结构组成、基本原理、和联锁计算机的接口采集以及故障状态，并结合分析为计轴系统接口故障提出排查建议。

1 计轴概况

在泰雷兹CBTC信号系统中，正常情况下轨旁与列车定位通信是基于无线传输技术，当无线通信传输失效时次级定位可利用轨旁计轴区段的占用状态来确定列车位置。其基础原理为比较列车驶入和驶出所监视轨道区段的轮对轴数并以此确定该区段的占用或空闲状态，当轮对轴数对比不一致时则显示为受扰状态。

计轴系统与联锁系统存在一定的接口关系，以广州地铁二十一号线为例，采用的是泰雷兹AzLM-ZP30H计轴系统，该计轴系统与联锁之间存在两种接口关系以适应正线和车辆段不同的应用场景。

2 计轴系统原理（如表1所示）

表1 ACE计轴评估器型号

AzLM型计轴系统核心部件为计轴评估器，根据每个站场的计轴检测点数量、计轴区段数量可分为3种不同的配置，只有单层板件容量的型号为ACE 2-10，具有双层板件容量的型号为ACE 2-26，三层板件容量的型号为ACE 2-42。ACE计轴评估器型号如表1所示，ACE计轴评估器如图1所示。

图1 ACE计轴评估器

ACE计轴评估器如图1所示，主要由电源板、安全计算机板、补空板、串口板以及并口板组成，每个板块各负责相应的功能。其中补空板不具备任何功能，只起板件位置填补作用。其余板块功能如下：

电源板：60V电源的输入，为ACE计轴评估器内的各种板卡提供稳定的5VDC、12VDC 的电源。……