梁寿

（中交二公局第三工程有限公司，陕西 西安 710000）

1 工程概况

佛山地铁二号线花卉世界站～仙涌站区间全线长1.7km，盾构从明挖区间始发，始发段位于R=600m（右线R=650m）左转曲线半径上，线路侧穿在建广明高架桥墩后进入佛山一环路基，斜穿佛山一环高速路基后进入大都村。先后穿越2 栋大都村房屋（该房屋有桩基，需要进行拆房拔桩），然后，以R=700m 半径右转，第一次斜穿文登河进入大都大道，沿大都大道行进右转至文登河，第二次、第三次穿越文登河后进入佛陈公路，在佛陈公路上线路半径转为R=1000m 并进行右转，线路沿佛陈公路并下穿文登河公路桥涵后至花卉世界车站东端头，在车站东端头完成拆机、吊装后运输至车站西端头，在车站西端头进行二次组装并始发。

下穿广明高速～文登路～佛城路后到达花卉世界车站，其中有一段长度为120m 标贯基数为N=2 ～4 的<4-2B>淤泥质软弱地层，整个掘进区间含有大量<3-1>富水砂层，地层含水量大，透水性强，透水漏沙风险极大，佛山地铁二号线TJ3 标1 分部花卉世界站～仙涌站区间采用2 台由中交天和机械制造有限公司生产的之间为φ6.28m 的土压平衡盾构机施工。

2 盾构机“栽头”及地质概况

在左线盾构机二公盾4 号推到720 环后，地层地质情况发生突然变化，区间隧道底部地质情况从<7-1>强风化泥岩层突然变为<4-2B>淤泥质土层，区间地层地质标贯数值骤然由N=20 下降到N=4，盾构机在掘进过程中出现“载头”现象，每推进一环，整机往垂直方向下降28 ～39mm，并且随着掘进距离拉长盾构机俯仰角下降趋势越变越大，盾构机刀盘最大栽头数值达到489mm。……