莫正华 吕建锋 胡德勇 石晨光

(1.重庆市智翔铺道技术工程有限公司，重庆 401336；2.武汉理工大学交通学院，湖北 武汉 430063)

动态模量是指压实后的沥青混凝土在荷载作用下的应力-应变响应，与静态模量相比较，可以更为准确地反映出沥青路面的实际工作状态，也更符合钢桥面铺装的使用状态。

本文通过测得三种钢桥面铺装材料（浇注式沥青混合料GA10、环氧沥青混合料EA10和改性沥青SMA10）在不同温度、不同频率和受拉状态下的动态模量，并采用修正西格摩德模型绘制动态模量主曲线，为钢桥面铺装设计材料参数提供依据。

一、试验材料

本文中研究的沥青混合料分别为：GA10、EA10和SMA10。GA10采用聚合物复合改性沥青；EA10采用日本环氧沥青；SMA10采用高弹改性沥青。

SMA10和EA10采用Superpave旋转压实成型为直径150mm、高170mm的圆柱体试件，GA10自然成型为相同尺寸的试件，经钻芯、切割成直径为100mm、高为150mm的圆柱体试件。

二、动态模量及主曲线

（一）动态模量定义

由于沥青混合料具有黏弹性质，采用循环应力加载时，内部会出现相应的应变，但是应变峰值晚于应力峰值出现，称之为滞后现象，可通过复合模量表征，如公式（1）所示：

复合模量E*可定义为动态模量，通过公式（2）可以看出其定义为最大拉应力与最大可恢复轴向应变的比值。

（二）动态模量试验参数

钢桥面铺装材料的动态模量通过MTS测得，主要控制加载时的温度、荷载形式和加载频率等。本次选取的参数如下：

1.温度为-10℃、5℃、20℃、30℃和45℃。

2.应力控制模式，正弦轴向拉应力，三种材料的应变控制在125×10-6以内，且保证试件处于无损状态。……