（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210017）

一、工程概况

某公路大桥施工规模较大，技术含量较高，桥的（42+42+300+300+42+42）m三塔斜拉主桥是特大混凝土箱梁桥，桥面全长32.8m，净宽2×11.78m，中央分隔带宽3m。将双边三角箱预应力混凝土梁用于768.5m的全长主梁，梁高2m，并适当加高塔部。该桥所处地区夏季多雨、冬季寒冷，日常汽车通行量较大、车辆超载数多，因此对沥青路面性能提出了较高要求。由于桥面铺装体系受到荷载、温度综合应力，以及桥梁弯曲、扭曲变形等复杂应力的影响，考虑在纵横向的荷载作用下，桥面产生局部明显应力情况。

二、剪应力计算建模

（一）建模假设

根据桥面工程情况，该建模假设如下：

1.水泥混凝土桥面为连续均匀且各向同性的弹性材料。

2.低温及常温时沥青混凝土为连续、均匀且各向同性弹性材料，用E、μ表示线弹性性质。

3.桥面混凝土面板和沥青铺装层自重忽略不计。

4.为避免防水黏结层所受集料铺装发生刺破现象，应适量增加防水黏结层与桥面铺装层之间的咬合作用力和黏结力，以满足施工所需；在防水黏结层撒碎石，起到保护作用；摊铺碾压面层后与铺装层形成整体，不在计算中单独列出。

（二）建模过程

运用20节点六面体等参元在铺装层，10节点四面体等参元在梁体，8节点板壳单元在梁体面板及沥青铺装层防水黏结层和梁体横隔板。取中跨标准梁端建立力学实体模型分析，通过在计算中考虑对称横梁桥跨一段，适当加密网格荷载作用力，确保最终的计算结果符合精准标准，遵循《公路工程技术标准》计算荷载作用力面积，考虑30%冲击系数，汽车单侧轮0.6m×0.2m的接地面积，双侧轮的中心距离1.8m，压强选择0.78MPa。……