机场道面施工中应用灌缝技术的实践研究

2021-01-28

探索科学(学术版) 2020年9期

中铁北京工程局集团有限公司贵州贵阳 550002

前言

随着我国现代化建设的不断加快,先进技术已被机场道面建设工程广泛应用,使得我国机场建设更加完善。为了提升机场道面的建设质量和使用寿命,需要合理应用灌缝技术,以此防止因道面质量影响机场正常通航现象的发生。灌缝技术发展较为成熟,各种有效施工方案正逐渐完善,能够充分保障机场道面的施工质量,为后续应用奠定坚实基础。

一、机场道面施工中应用灌缝技术的重要性

机场道面作为工程建设的重点、难点,需要在施工中对此加大关注力度,避免出现工程风险。在机场道面施工中,灌缝技术的实际应用十分重要,如在建设中通过此技术保证机场道面的紧密性和稳定性,减少接缝安全问题的发生,从而提高道面施工的整体质量,确保工程后期应用时的安全性和稳定性[1]。

机场道面作为重点的设施,对于我国的民航行业的经济发展有着重要作用,在实际建设汇总各类关键性技术的实际应用是重点,其不仅能够保证机场道面的紧密性和稳定性,且可以保证机场实际应用时的安全,使道面施工能够满足现阶段的经济发展,促进我国经济的发展,在提升经济效益基础上,提升社会效益。在此背景下,机场道面施工需要对灌缝技术加强重视,并做好各类技术的相关研究和应用,实际应用中需要结合工程的实际情况,保证机场建设满足实际需要,稳固我国航空事业的地位。

二、机场道面接缝类型及灌缝技术的要求

(一)机场道面接缝类型。就当前情况来看,机场道路施工接缝可以分为纵向企口缝和横向假缝,两者有着一定的区别,具体如下。

(1)纵向企口缝:加传力杆和不加传力杆的纵向企口缝,其中加传力杆的企口缝适用于机场道面中由中线向两侧蔓延的三条纵缝,不加传力杆的位置多存在于其他横缝。

(2)横向假缝:横向假缝加传力杆存在较大的差异性,横向假缝普遍出现于混凝土浇筑工作中,混凝土浇筑完毕后切割形成横缝[2]。

(二)灌缝技术应用要求。灌缝技术在接缝处理中,为了保证灌缝处理效果,需要严格控制灌缝材料的质量、规格与施工需求一致。如凹陷值,灌缝施工完毕后,填充料凝固成形后的材料需要低于地面2-3mm,需要在每个位置量一块板的三点,最后分析其具体数值,而深度聚氨酸范围控制在12-15mm,每个位置量一块板的三点,每5km进行抽检,最后得出具体数值。从外观上进行分析和判断,则需要保证接缝颜色均匀饱满,没有全面黏合的长度需要低于1%,两侧板面整洁,通过目测即可完成。

三、机场道面施工中应用灌缝技术的实践策略

(一)工程施工前规划。机场道面施工首先需要进行基层表面放样,并根据实际施工设计图纸确定分块线。工程建设的石料以火成岩为主,且极限抗压强度达到100 MPa,粗砂应用粒径不能＞0.35 mm,并将实际含泥量控制在＜2%以内,且砂石中不含有损害工程质量的杂质,在此基础上使用的水保证清洁,且不含有害杂质,避免接缝出现各类施工问题。

(二)机场道面设计。在机场道面在实际施工时,需要考虑建设的特殊性,因此在施工前必须进行合理设计。在贵州某机工程道面施工过程中,每一个区域的建设都会详细勘察当前地质情况及气候情况,包括溶洞、红黏土、天气、温度、湿度等,以此确定本次工程所需的材料类型。实际机场道面建设涂刷硅烷混凝土道面保护剂,硅烷浸渍试件表面在盐水冻融试验中发生质量损失的冻融循环次数应比未浸渍处理的试件多20次。可有效的减少冻融对道面纵向企口缝及横向假缝中灌缝材料的破坏。

(三)灌缝技术施工条件。在机场道面施工过程中,灌缝技术需要在养护期结束后展开,施工单位不可在气温＜5℃的环境下展开灌缝施工,且施工作业中必须提前清理施工现场,在填缝前清除泥土、砂石等杂物,可通过高压水洗进行清理,将内部水渍或粉尘吹净。同时,施工前必须选择合适气候条件,雨天及潮湿天气不可进行施工,以免影响施工质量。

(四)嵌缝两侧及内部处理。在灌缝技术的实际应用过程中,嵌缝两侧及内部处理十分重要,在施工前需要利用毛刷清洁剂仔细清理缝隙中的杂物,具体方法如下。

(1)嵌缝两侧处理:施工人员需要在嵌缝两侧贴隔离胶带,宽度应控制在1.5-3cm左右,在胶带粘贴过程中需要保证胶带表面平整,避免注胶、刮胶对嵌缝两侧造成破坏,提高实际施工质量。

(2)嵌缝内部处理:为使后期注胶更加便利,需要利用滚轮等工具将泡沫条全部填入嵌缝中,泡沫条的尺寸需要与嵌缝大小、宽度相适应,并为后续完善预留出凹槽,凹槽深度需与既定计划深度保持一致。

(五)灌缝深度设计。施工人员需要满足实际建设需求,严格按照规定比例配置材料,避免外界因素影响填缝质量,在预塑嵌缝条灌缝过程中,要求施工人员及时清理面层上的黏结润滑剂,如果预塑嵌缝条安装不合理,需采用全新预塑嵌缝条重新安装,保证预塑嵌缝条的表面比面层表面低8mm左右。