卢红舟

0 引言

根据上海地区的地质特点，目前上海地铁区间隧道主要采用盾构法施工，其中最常采用土压平衡式盾构机械施工。盾构法作业是在钢壳体保护下完成隧道掘进、出渣、管片拼装等作业，由主机和后配套设备组成的全断面机电一体化推进式设备进行全机械化施工的方法。地铁盾构法隧道施工技术难度大、质量要求高、不可预测的风险多。

1 工程概况

上海轨道交通14 号线是目前路网中继1、2 号线之后的一条A 型车8 节编组大运量的东西向的市区级的轨道交通线路。线路全长38.514 km，均为地下线，共设31 座车站，平均站间距1.273 km。本工程为上海轨道交通14 号线21 标工程盾构区间工程，包括锦绣东路站～金港路站、金港路站～金粤路站、金粤路站～桂桥路站三个盾构区间及五个联络通道土建工程，设计里程为CK34+446.485～CK38+034.486。 区间设计均为双线圆形隧道，隧道内径为5.9 m、外径为6.6 m、管片宽度为1.2 m，分为6 块。

2 盾构区间施工环境风险分析

2.1 盾构穿越建（构）筑物

1）金粤路站～桂桥路站区间盾构下穿许家沟桥，与桥梁基础最小距离约2.9 m，隧道顶端到桥梁底部最小净距离5.3 m，属于浅覆土穿越，盾构推力控制不好容易对桥梁结构造成损害。

（1）沉降引起桥梁底板和侧墙开裂风险。

本段隧道施工，如果盾构推力以及土压力控制不好，容易造成土体隆起，引起桥梁底板和侧墙变形，易造成结构开裂。

（2）引起桥梁不均匀沉降风险。

许家沟桥宽20 m，长42 m，盾构机本体长7.66 m，直径6.76 m，穿越位置位于桥体中间位置，主要沉隆影响范围为轴线左右各15 m，这样会对桥体造成不均匀沉降影响。……