黄 涛，马 双，黄研清,袁 媛

(沈阳航空航天大学 a.通用航空产业发展研究中心;b.民用航空学院;c.航空制造工艺数字化国防重点学科实验室，沈阳 110136)

近几年，民航运输产业在我国迅猛发展，飞行流量的需求呈上升趋势，而被民航飞机可利用的飞行区域相对有限，造成特定空域和特定时段内机场、航空公司和管制员三方冲突。虽然我国已采取缩小垂直间隔、引进新导航管理方式来改善流量控制局面，但仍不足以满足我国飞行流量使用需求。此背景下引入协同决策系统CDM(Collaborative decision making system)用于我国空中交通流量管理工作中。航空公司、机场与空中交通管制部门之间通过决议计划互换、数据同享共同提高交通管理效力,确保ATC、航空公司与机场获得关于航班的及时精确信息,以帮助加快决议计划进程,使用协作技术改善空中交通流量管理方式,进而达到多方受益的理想状态，为航行信息的数据管理提供有利依据。20世纪末美国针对协同技术做了一项测试，测试表明利用协同决策技术可大大降低航班的总体延误时间。2014年，中国苏南机场实施了CDM二级运营管理；2017年底，华北空管局完善了多机场放行协同决策系统，由此说明协同决策系统在我国的发展进入新阶段。

航班排序问题的研究文献较多。文献[1]加入了飞机在跑道滑行路线产生冲突的考虑因素，对离港航班的推出时间用遗传算法进行了单目标优化。航班离港计划的本质是优化航班离港顺序，削减飞机滞留时间，充分利用跑道时隙。……