杨 波，赵 军，周明聪，张勤彬，石晨晨

(1.中国中铁爆破安全技术研发中心，四川 成都 610031；2.中铁二局集团成都新技术爆破工程有限公司，四川 成都 610031)

0 引言

随着经济社会的快速发展，我国基础设施建设迎来了新的发展热潮。随着公路工程、铁路工程及水利水电工程建设项目的快速推进，加之我国地形地貌复杂多样，隧道工程的规模越来越大。截至2019年底，仅中铁二局集团有限公司(简称“中铁二局”)在建隧道就有187座，其中铁路隧道56座，盾构及TBM隧道48座，地铁矿山法区间8座，地铁车站31座，公路隧道38座，市政隧道6座。据隧道技术中心及中国中铁爆破安全技术研发中心(简称“爆破安全技术中心”)统计，中铁二局在建隧道及地下工程总长373.665 km，其中铁路隧道长175.919 km，盾构施工隧道长110.361 km，矿山法暗挖区间长5.684 km，公路隧道长56.243 km，市政隧道长25.458 km。在长大隧道施工中，常采用钻爆法。受地质条件、爆破工艺、爆破参数、施工管理、测量放样及凿岩精度等影响，爆破施工后隧道超欠挖现象十分常见[1]。

1 隧道爆破掘进超欠挖现状

隧道及地下工程建设中，爆破后的超欠挖现象是亟待解决的普遍问题。为了分析及统计各隧道工程的超欠挖现状，近年来爆破安全技术中心选取了行业内几个具有代表性的隧道工程进行了数据统计及分析，结果见表1。

表1 典型隧道工程的超挖数据统计

由表1可以看出，各隧道及地下工程施工中的超挖问题均较为严重，平均超挖约27 cm。爆破安全技术中心在不同围岩条件下进行了大量的光面爆破试验，通过技术与管理的严格控制可将隧道超挖范围控制在10 cm左右。……