杨广德

（天津铁道职业技术学院，天津 300143）

0 引言

随着经济和科技发展，交通运输领域也表现出快速发展趋势，很多一二线城市纷纷建设轻轨、地铁等，其中，城轨供电问题成为一个难题。城轨系统电源来自于城轨交流牵引供电系统。为了缓解城轨供电压力，本文对供电系统进行分析，对其设计模式进行创新，希望可以供应更多电力。

1 城轨交流牵引供电系统接触网电压等级确定

该系统进行供电是建立在35 kV 电缆和接触网基础上实现的，属于工频单相交流供电模式。一般来说，过去城轨供电系统的接触网电压是1500 V 或者750 V。由于该系统是在过去系统的基础上进行创新的供电模式，因此需要对电压等级因素进行调整。下面介绍如何确定该系统的接触网电压等级。

1.1 系统结构

从整体上说，该系统主要包括主变电所、单向组合式同相补偿装置（MTT 和NCD）、供电电缆和回流电缆（与接触网平行或敷设在电缆沟中），以及单项牵引变压器TT（间隔一定距离，不同绕组与不同设备并接）等。供电电缆之后的部分组成电缆牵引网，负责对输入电压进行等级变换，并为列车提供电能。

1.2 设计条件

过去的城轨牵引供电系统采用双边供电模式，支持列车在轨道的任意一边行进时，同时从两侧牵引变电所获得电能。如果末端供电单位出现问题，才会使用单边供电方式；如果中间的供电单位退出，此时由两边的点位供电，实行的是大双边供电模式。在这个过程中，电压损失主要是由于机车取流大小、位置、布设点位等因素导致。……