胡 峻, 刘 闵

(中信建筑设计研究总院有限公司,武汉 430014)

0 引言

近年来,随着我国高速铁路客运专网的规划与建设,沿线各级城市铁路客运枢纽的新建、改建数量不断快速增加。 根据国家发改委《铁路“十三五”发展规划》,将全面贯通“四纵四横”,推进“八纵八横”主通道建设,高铁站房的建设仍然方兴未艾。

1 高铁客运站房供配电系统特点分析

总体来说,高特客运站房属于人员高度密集的公共建筑,其站房形式多变,多具有高大空间、站房内机电系统工艺复杂、接口众多的特点。 图1 是某高铁客运专线的整体供电架构图,由图1 可以看出,高铁客运站房供配电系统作为整个铁路供电系统的一个组成部分,与铁路专用的电力系统相对独立,但又相互联系。

铁路客运站房的建筑规模按照高峰小时发送量人数分为特大型、大型、中型和小型站房,其供电可以引接自铁路专用电源,也可以引接自地方电源,现对其供电系统主要特征分析如下。

图1 某高铁客运专线的整体供电架构图

1.1 高铁站房的电压等级

高铁站房的供电电压等级可以是10kV、35kV或更高电压等级,与所在地的供电电源条件、当地允许的单路最大供电容量、站房的总装机容量等有关,表1 统计了国内几个特大型高铁客运站房的供电电压等级。

国内几个特大型站的供电电压等级 表1

通常来说,总供电容量20 000kVA 及以下宜采用10kV 供电,大于20 000kVA 可根据经济性比较,选择35kVA 及以上电压等级或采用多路10kV 电源供电。

1.2 铁站客运站房的负荷分级

铁路客运站房根据其规模,其主要负荷分级如表2 所示。……