唐振英，温建利，唐 林，陈明达

（中车齐齐哈尔车辆有限责任公司，黑龙江 齐齐哈尔 161002）

钩舌位于机车车厢之间，起到传递载荷、保持车距以保证列车正常运行的作用。钩舌与钩头、钩尾框以及缓冲器等组成车钩缓冲装置。随着铁路货运不断向高速和重载方向发展，钩舌作为连接机车以及车辆的主要部件，受到更加强烈的摩擦、冲击以及交变载荷的作用力,由于钩舌的形状非常复杂，之前大都采用铸造工艺成形，但强度过低，无法满足铁路货车进一步的提速和重载的需要，已逐渐被锻造成形工艺取代。

锻造钩舌具有很好的发展前景，然而锻造成形经验不足，早期采用自由锻制坯-模锻成形工艺，加热火次多，造成了材料和能源的极大浪费，模具设计过程中减重槽的省略，不仅增加了后继加工工序，还使钩舌的组织流线在后继加工过程中遭到破坏。新型锻造钩舌所暴露出的问题严重制约了货运列车向高速、重载方向的发展以及国内外的推广[1-2]。

为了满足发达国家市场对锻造钩舌产品的需求，同时为了降低锻造钩舌的生产制造成本，对钩舌产品的锻造成形工艺进一步开发，结合6300t热模锻压力机生产线对锻造钩舌在该设备上的成形工艺进行了研究，采用DEFORM软件对锻造工艺方案进行模拟研究，最终开发出了热模锻压力机上钩舌两火锻造成形，并成功的完成了该产品的生产试制和批量生产。图1所示为锻造钩舌产品图，图2所示为6300t热模锻压力机钩舌锻造生产线。……