郑秋曈，王 敏，张寒冰

（湖北汽车工业学院，湖北 十堰 442000）

1 前言

在汽车工业中，节能、环保、安全一直都是如今汽车发展中的主要问题，而高强钢的使用成为汽车行业的一个重大转折点，高强钢热成形成形技术不仅能实现减重的作用，还能增加汽车防撞的安全性。为此，各大钢铁公司、汽车制造厂商以及国内外的部分大学纷纷开始了高强钢板的热成形成形技术的研究。高强钢热成形淬火过程中，板料金属发生的微观组织转变是其强度提升的主要因素。为此，研究钢板在热成形淬火过程中的微观组织分布及演变，对于获得理想力学性能的汽车构件具有重要意义。

Etienne.J.F.R.Caron等[1]通过研究发现成形件在模具中发生淬火时的冷却速度可以通过改变换热系数来实现，通过对硼钢板Usibor1500P的研究，发现在成形阶段，换热系数会因为板料和模具的温度而发生变化，在保压淬火阶段，换热系数只受保压力的影响。

Tekkaya等[2]提出采用不同的软件对力学和热学现象分别进行模拟，使两者在每步计算之后进行数据传递以实现热力耦合计算，利用该方法可节省约20%的机时，但两种软件之间有限的数据传递会影响计算精度。Zhu B等[3]以22SiMnTib为研究对象，基于ABAQUS和MATLAB软件开发一种新的多物理场耦合计算平台，对热成形成形的全过程进行了数值模拟，对U形件的淬火进行了热成形工艺分析，并对U形件的相变进行了研究。

王敏等[4]研究了冲压速率对高强钢热成形马氏体相变的影响。……