美国伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校的飞机高效电气技术中心设计的概念飞机，展示了一种翼身融合的设计，其独特的构造增加了氢燃料装载容量，且分布式推进系统与燃料电池兼容

随着各国为实现“净零碳经济”而努力，商业航空将成为最难脱碳的行业之一。持该论点的人士认为，化石燃料的能源密度优势实在难以战胜，与其硬碰硬，不如继续在客机中使用石油，并利用某些负碳排放技术来抵消其排放，可能更有意义。

尽管如此，关于低碳飞机推进力的研究仍在进行中。例如，一些较早采用低碳飞机推进力的航空公司通常将生物燃料混入其航空燃料中。2018年，波音公司的一架商业客机首次100%使用生物燃料飞行。但是，生物燃料有其自身的弊端：农作物的生长、收割以及转化为液体燃料需要消耗大量碳，并且生物燃料的应用潜力受到农业和其他竞争性土地用途的限制。

另一种选择是氢动力飞行。为了实现碳中和，必须使用可再生能源或配备了碳捕获和存储功能的天然气来生产氢气。全球主要的两家客机制造商不约而同都将最轻的元素作为减少客户碳足迹的一种选择。

空客公司美洲研究与技术副总裁阿曼达·辛普森（Amanda Simpson）表示，空客公司将在2025年之前决定市场是否能够支持氢燃料客机。假设市场能支持，空客公司预计其首批氢燃料客机将于2035年投入使用。

波音公司在2008年制造并运营了首架仅靠氢动力飞行的飞机，在起飞和上升过程中，用锂离子电池对单人飞机上的氢燃料电池进行了能量补充。……