李洪楠 张红梅,3 赵大东 王渐灵 刘焕然 李 娜 姜正义,3

(1.辽宁科技大学材料与冶金学院，辽宁 鞍山 114051； 2.鞍钢集团朝阳钢铁有限公司，辽宁 朝阳 122000；3.海洋装备用金属材料及其应用国家重点实验室，辽宁 鞍山 114009)

近年来，由于海洋贸易日益频繁，海洋工程建设与深海探索活动蓬勃发展，船舶更新换代周期越来越短，世界市场对船板钢的需求与日俱增[1- 3]。船体结构用钢是船舶制造的重要材料，主要用于制造远洋及内河航运船舶的船体、甲板等。为了达到船舶制造业对船体结构用钢的强度和韧性等性能的要求，高强度船体结构用钢应运而生[4- 6]。目前已开发了各种级别的船体结构用钢以满足不同性能要求，主要包括普通强度船体结构用钢、高强及超高强度船体结构用钢以及海洋平台用Z向船体结构用钢等。船体结构用钢的成分设计已从低碳多元素向复合微合金化方向发展，相应的船体结构用钢强度已从低强度逐步达到高强度、超高强度级别[7- 9]。

张杰等[10]的研究表明：控轧控冷态60 mm厚的E550船板钢经调质处理后，屈服强度随着淬火温度的升高而增加，而抗拉强度和断后伸长率基本不变。帅勇等[11]研究了回火工艺对海洋工程用E690钢组织与性能的影响，发现试验钢回火后的组织主要为板条贝氏体，随着回火温度的提高，板条贝氏体向粒状贝氏体转变。刘学一等[12]采用低碳、微合金化成分设计，结合控轧控冷工艺开发出了40 mm厚F36高强船板钢，其组织以针状铁素体和准多边形铁素体为主，力学性能良好。……