孔 恒 郭 飞 吕北方 陈大伟

(1.北京市政建设集团有限责任公司，北京 100048；2.首都经济贸易大学 管理工程学院，北京 100070)

0 引言

随着城市的快速发展，各大城市加快地铁建设，随之出现的施工事故不断增加，而现阶段对地铁施工安全管理大多从施工技术、风险管理等方面入手[1]，较为忽略对施工作业人员的管理。在对近年来29起地铁施工安全生产事故类型及事故原因的整理分析中[2-3]，发现坍塌事故占比最高且施工作业人员的不安全行为及不安全物态是造成事故发生的主要原因，控制或改善人的不安全行为，成为目前安全管理的主要内容。

事故致因理论的不断发展，在海因里希“古典”事故致因链[4]的基础上，众多学者专家丰富了事故致因理论的内涵，其中傅贵教授在瑞士奶酪模型理论基础上提出行为安全“2-4”模型，进行事故致因链的改进和完善，并不断扩充行为安全“2-4”模型的理论内涵[5]。目前行为安全“2-4”模型主要应用领域是煤矿事故分析[6]、煤矿项目安全管理、矿工行为安全管理[7]，在建筑业[8]、烟草行业、化工行业、交通运输、公共安全等领域也有所应用[9]。目前行为安全“2-4”模型在地铁施工领域应用较少，根据地铁工程施工特点，科学运用行为安全“2-4”模型，从事故原因角度入手，从组织层面采取相应举措，将有效抑制安全生产事故的发生，对地铁施工安全管理有很大指导意义。

1 行为安全“2-4”模型

行为安全“2-4”模型[10]是现代事故致因理论模型的最新成果之一，由链式事故模型演变而来[7]，将与安全相关的行为作为事故分析的主线，将事故发生的原因划分为组织和个人2大层面，前者注重企业安全管理与安全文化的剖析，后者侧重于对人的安全知识、意识、习惯、心理及生理的分析。……