◆文/河南 刘勤中

奔驰车载网络架构的发展史，基本上也是汽车网络架构的发展史，依据结构和所使用的技术进行分类，奔驰网络发展可分为4代(图1)。

图1 奔驰网络架构发展历程

第1代的技术特点是直接线路(K线)+CAN总线。在这个版本网络架构中，虽然使用了CAN网络技术，但是没有控制单元作为网关。为了进行诊断，不同功能的控制单元不得不在X11/4(OBD接口)上设立专门的诊断数据线。从这一代开始，就设立了以CAN-B与CAN-C为核心的网络布局方式。更早的车型上网络只有CAN-C，再早的只有发动机电脑可以诊断。

第2代的技术特点是纯CAN线。在2002年220 FL(中期改款)上市时，网络架构发生了变化，同时期的其他车型，比如210也都已经采用了这种结构。相比第1代，第2代最大的不同是采用了单独的中央网关控制单元N93进行统筹管理，这样X11/4上的导线数量得到了减少。这种结构也是我们所熟悉的结构，也是很多其它品牌采用的结构。

第3代的技术特点是多层逻辑。随着2005年221车型的上市，标志着全新一代的网络架构的诞生，奔驰网络图(图2)也是从这时候开始变的复杂起来。

图2 奔驰第三代网络架构图

从第3代网络架构开始，奔驰对于网络功能有着非常明确的分类，分别对应不同的功能区域，包括CAN-A是远程信息处理网络，CAN-B是车内网络，CAN-C是传动网络，CAN-D是诊断网络，CAN-E是底盘网络，CAN-F是中央网络，CAN-G是前端网络，CAN-H是动态网络，CAN-I是传动网络，CAN-L是混动网络。再加上信号采集及促动控制模组SAM与熔丝盒集成在一起，线束插头很多。……