张荣琨

西安市轨道交通集团有限公司运营分公司 陕西西安 710016

信号系统在CBTC 模式下时，当列车在站台安全停稳且停车误差在设计规定范围内，由信号系统发出命令控制站台门的打开和关闭。所以站台门与信号系统之间有较为成熟和完善的接口电路[1]。为总结维护经验，优化对该接口故障的判断和处理，现以西安地铁4 号线站台门系统与信号系统接口设备为例，对信号系统驱动站台门的工作原理、站台门与信号的接口电路及信号专业对接口电路故障判断方法进行探讨。

1 信号系统驱动站台门的工作原理

1.1 功能概述

信号系统控制站台门开门和关门，当列车在站台安全停稳且停车误差在设计规定范围内，由车载 ATP/ATO 子系统发出开门命令到站台门设备端。

当停站时间结束时，由车载 ATP/ATO 子系统发出关门命令到站台门设备端。只有当站台门关闭且锁紧后，才允许发车。

1.1.1 自动管理（正常模式）

站台门由来自列车的信号系统命令或司机命令控制，该信息通过车地通信传输至轨旁联锁设备，再由联锁设备传输至站台门系统，站台门系统向信号系统给出站台门状态。

在CBTC-AM 模式下，可由信号系统自动管理站台门，也可由司机人工开/关车门和站台门，车门与站台门联动；

在CBTC-CM 模式下，司机人工开/关车门和站台门，车门与站台门联动；

在点式后备模式下，若车地通信正常，同样可实现车门与站台门联动。

1.1.2 降级模式：人工管理

站台门人工模式用于故障列车（不能发出站台门控制命令）、非装备列车、ATP 切除模式或在RM 模式下的列车不进行站台门自动控制。……