赵 刚， 朱华昕， 李苏辉， 朱 民， 韦晓峰

(1．郑州燃气发电有限公司，郑州 450010； 2．清华大学 能源与动力工程系，热科学与动力工程教育部重点实验室，北京 100084)

符号说明：

P——机组功率，MW

A——燃烧室振动加速度，m/s2

H——燃烧室压力脉动，Pa

Tamb——环境温度，℃

Tgas——天然气温度，℃

Tout——透平出口温度(OTC)，℃

θIGV——压气机进口导叶开度，%

qm,pil——值班火焰燃料质量流量，kg/s

p2——燃烧室进口压力，Pa

qm,pre——预混火焰燃料质量流量，kg/s

pdel——燃烧室压降，Pa

g——重力加速度，m/s2

当环境温度波动时，燃气轮机的NOx排放会偏离正常范围，污染物排放量增加，燃烧稳定性降低。因此，每当季节交替时往往需要对燃气轮机进行燃烧调整，在保证机组安全运行的前提下，尽量减少NOx排放。

燃烧调整前必须要掌握NOx排放与燃气轮机运行参数之间的函数关系，才能在调整时针对性地改变关键参数，使之达标。对于NOx排放与燃气轮机参数之间的关联，已有大量基于物理分析的经验和半经验公式。Lefebvre[1]根据航空发动机燃烧室排放数据得出NOx排放量经验公式，认为影响NOx排放量的主要因素为燃气停留时间、混合速率和化学反应速率。Lewis[2]总结出在贫燃情况下NOx生成量经验公式，认为NOx生成量只与燃烧时的温度和压力有关。Røkke等[3]基于多台燃用天然气的燃气轮机实验数据得出NOx排放量经验公式，认为燃空比和燃烧压力对NOx生成的影响最大。这些研究揭示了燃烧室中影响NOx排放的关键运行参数,但是这些经验公式往往针对某一具体型号或工况，适用范围窄(泛化性能差)，如Lefebvre的经验公式仅适用于非预混燃烧的航空发动机，而Røkke等的经验公式没有考虑不同工况下值班火焰(非预混燃烧)燃料与主火焰(预混燃烧)燃料质量流量之间的比例对NOx排放的影响。……